16时许 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强转舵 、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。全长240米、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
“平陆运河通航后，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
9月23日15时许，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，距茅尾海、巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大，大部分航道通过裁弯取直 、从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸 、待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，
“快看 ，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，拓深拓宽改造而成。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，宽20米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸。”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，那是动物桥！平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，全线布设马道 、进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽，过去不敢想 。既可跨越航道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨 ，堵船是常态 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊抬手指向前方。出闸 ，闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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